当初关于高铁的争论并非全无意义

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2017-07-27 15:32:13阅读 (489.1万)锐评关注  

——本文约1220字，阅读需3分钟

今天上午，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营。预计今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，铁总将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。

而在此前的7月18日，京沪高铁进行时速350公里试验，同样引发广泛的关注。

然而舆论场突然出现一种论调：如果当年不是有人批评高铁，高铁或许就不会降速，甚至可能现在还能更快。

应当承认的是，中国高铁发展确实经历了波折。据2015年上市的《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁几近被扼杀。

同时必须认识到的是，在当初“7·23事故”发生后，一些媒体对问题的报道也存在夸大、片面的情况，甚至有一些媒体人直接提出“中国是否应该发展高铁”的质疑，而当时的网络环境中不少网民同样存在对高铁技术不信任的心态，因此在很多铁路系统的人看来，这是高铁遭受了“委屈”。

然而根据国家安监总局网站公布的《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》，此次事故为“一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。”

那么回首看去，当初即便舆论风暴再严厉，如果高列控中心设备不存在设计缺陷，铁路系统不存在管理短板，国务院专家组的调查结论也不可能故意污蔑。

时任国家铁道部部长盛光祖的话更能说明问题：“‘7·23’事故暴露出国家铁道部在推进铁路发展过程中，安全发展理念树得不牢、行业监管职能履行不到位、对安全关键设备上道把关不严和上海铁路局安全管理薄弱、现场作业人员应急处置不力等问题，教训极为深刻。”

从高铁整体发展看，如果不是有当初的争论甚至是批评，中国高铁的管理水平、安全意识、把关尺度恐怕未必能达到如今的程度。如果说当初的批评全都正确是睁眼说瞎话，但如果说当初的争论全无意义没有必要，则是选择性失明。

应该看到的是，中国高铁的发展并非是简单的铺轨造车，相比当初，高铁在技术水平、管理水平、安全保障方面都有长足的进步，这实际上是一个整体产业、技术实力的增强。

当初的高铁跑到350公里的时速还让人担忧，今日之高铁跑到350公里的时速则有了十足的底气，这得益于中国崛起的力量，也反哺于中国的发展。

在这样一个时刻，北京时间“锐评”（微信ID：Btimelun）倒要反问：如果当初没有关于高铁的争论，全国媒体和民众面对重大伤亡事故一律美哉乐哉，高铁顶着安全风险和管理短板一路蒙眼狂奔，这难道就对了？而如果没有外部压力，仅凭铁路系统自己闷头发展，是否能够确保走在正确的轨道上？能否有今天整体的进步？

实际上，世界各国的技术进步无不伴随着批评和质疑，这反而促进了技术的逐步完善和产业的更加强大。那么当面对高铁这样一个关系国计民生的重大产业，究竟是无视批评一路狂奔好，还是步步为营循序渐进佳？或许每一个理性的人都能得出自己的结论了。

想清这一点，当初关于高铁的争论，其间的意义也就不言自明了。